12月8日，杭甬高速復(fù)線寧波段一期工程完成交工驗(yàn)收，標(biāo)志著項(xiàng)目全面建成，基本具備通車條件。

杭甬高速復(fù)線寧波段一期工程分為東西兩段，其中東段路線起自附海互通與杭州灣跨海大橋南岸接線相接，終于鎮(zhèn)海區(qū)設(shè)置威海互通，全長40.2公里；西段路線起點(diǎn)為小曹娥樞紐互通，終于杭州灣跨海大橋南岸接線庵東樞紐，全長15.3公里。

濱海樞紐為杭甬復(fù)線主線與甬舟高速金塘大橋交叉的交通轉(zhuǎn)換樞紐，采用單環(huán)苜蓿葉形式，規(guī)模大、形式復(fù)雜，為目前亞洲最大的海上樞紐互通；同時(shí)4處跨越甬舟高速，施工條件復(fù)雜。

針對海域主線橋施工環(huán)境復(fù)雜、海上可作業(yè)時(shí)間短的特點(diǎn)，橋型方案選擇標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、預(yù)制裝配化、機(jī)械化的預(yù)制大箱梁方案，減少現(xiàn)場作業(yè)的工作量，保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量和耐久性，同時(shí)保證項(xiàng)目的施工工期。

由于施工區(qū)域主要為近海灘涂及淺海地段，水位較淺，無法采用船舶架設(shè)，同時(shí)需面對超高橋面漸變橫坡以及高低墩、1800米超小曲線半徑等技術(shù)難題，項(xiàng)目通過采用梁上運(yùn)梁的方式，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)橋上最重預(yù)制箱梁的架設(shè)任務(wù)。

根據(jù)海域互通匝道橋的建設(shè)特點(diǎn)，采用無支架施工、施工工期較快，施工質(zhì)量易保證，施工風(fēng)險(xiǎn)相對較低的疊合梁方案，可避免在海中搭設(shè)支架。

為橋梁運(yùn)營的安全和耐久性考慮，設(shè)計(jì)組對金塘拼寬橋拼寬縫構(gòu)造進(jìn)行了優(yōu)化和變更，最終綜合各方意見，決定同時(shí)使用彈性混凝土方案和拼寬專用多向變位伸縮縫連接方案。（來源：數(shù)智交院）

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