三臂鑿巖臺車精確鉆孔，盾構(gòu)機轟鳴掘進……2月24日，記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，重慶境內(nèi)渝昆、西渝、成達萬、渝湘、成渝中線、渝萬6條在建高鐵建設火熱，重慶境內(nèi)1000多個項目點復產(chǎn)率達80%，2萬余名施工建設者恢復生產(chǎn)。

  成渝中線高鐵

  春節(jié)假期剛剛結(jié)束，成渝中線高鐵掀起建設高潮。

  在成渝中線高鐵全線控制性工程玄天湖大橋施工現(xiàn)場，大橋連續(xù)梁施工加快實施，大橋穿越4A景區(qū)，途經(jīng)天鵝棲息地，環(huán)保要求高，施工壓力大，工人們扎實推進項目建設。

  在成渝中線高鐵劉三寨隧道，部分建設者在春節(jié)期間堅守崗位，做好機具設備維護保養(yǎng)，為節(jié)后迅速復產(chǎn)復工做好準備。目前，負責該隧道工點150名建設者全部到位，建設進入攻堅階段。

  “以我們標段為例，現(xiàn)有近400人返崗，其余人員也在陸續(xù)返崗中，項目已開工的26個作業(yè)點在正月十三全部恢復作業(yè)。”據(jù)中鐵五局成渝中線站前三標項目經(jīng)理吳躍光介紹，為保證節(jié)后項目復產(chǎn)復工，節(jié)前項目部制訂詳細計劃，近80名建設者春節(jié)堅守崗位，籌備施工機械和生產(chǎn)物資進場，為節(jié)后迅速開工創(chuàng)造條件。

  成達萬高鐵

  一隧連貫川渝的光明隧道是成達萬高鐵重慶段控制性工程，全長8648米，設計時速350公里。從去年1月1日起，已掘進1800多米。

  光明隧道橫貫川東平行嶺谷間丘陵區(qū)，地形起伏較大，地貌復雜，地質(zhì)巖性主要以泥砂巖為主，沿途存在瓦斯、巖溶、破碎帶及危巖落石等多種不良地質(zhì)。

  據(jù)中鐵北京工程局成達萬鐵路15標安全總監(jiān)黃霄鵬介紹，正月初八項目管理人員已陸續(xù)返崗，正月十二起重慶段內(nèi)的光明隧道進口、太和村1號隧道、太和村2號隧道、河水壩大橋、南河大橋等施工現(xiàn)場，200余名施工人員開始作業(yè)。

  渝萬高鐵

  在重慶市涪陵區(qū)渝萬高鐵站前5標的施工現(xiàn)場，蔡家溝雙線特大橋施工正緊張有序進行。春節(jié)前，渝萬高鐵全線最高墩15號主墩順利封頂。據(jù)參建單位中國鐵建大橋局項目負責人趙國祝介紹，蔡家溝雙線特大橋是渝萬高鐵全線的重難點工程，該橋全長2113m，15#、16#主墩墩高150.5米，是渝萬鐵路全線最高墩，也是目前國內(nèi)在建同類型工程的最高墩。

  渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包 (銀) 海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區(qū)北上東出區(qū)際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。

  渝昆高鐵

  渝昆高鐵重慶至宜賓段預計年內(nèi)通車，目前項目新橋村隧道和新皮匠溝一號隧道正在加快施工。

  據(jù)中鐵十一局渝昆高鐵一分部項目負責人管強介紹，新橋村隧道和新皮匠溝一號隧道鄰近成渝客專下行聯(lián)絡線，最小線間距16米，施工難度大。“渝昆高鐵是關乎群眾出行的重點工程，我們每個參建人員都要全力以赴，力爭早日建成。”管強說。

  西渝高鐵

  西渝高鐵是首條穿越大巴山腹地的高鐵線路，目前線路全體參建人員正鉚足干勁、攻堅克難。在項目康渝段二級高風險隧道合川東隧道，參與隧道建設的242名施工人員節(jié)后全部歸隊，分三班作業(yè)，24小時不間斷，加快道進口、斜井工區(qū)建設進度。

  據(jù)中鐵十四局西渝高鐵康渝12標現(xiàn)場副經(jīng)理李洪寶介紹，目前，該標段管內(nèi)2座隧道累計完成開挖2554.6米，其中，3條輔助坑道累計完成開挖超1161米，隧道正洞開挖近1393.6米。

  渝湘高鐵

  2月18日，渝湘高鐵重慶至黔江段長江隧道項目節(jié)后復工，當天，中鐵十四局近百名技術(shù)工人全員到崗，抓緊建設。長江隧道正線全長11.942公里，從重慶站起始，下穿市政道橋、軌道線路、高樓大廈、防空洞、長江河谷、南山山體，一路穿山、穿城、穿江。作為國內(nèi)首座采用“鉆爆法+盾構(gòu)法+明挖法”3種組合工法施工的江底隧道，長江隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米。截至目前，已掘進776米。

  長江隧道預計2025年貫通，屆時，將實現(xiàn)重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變?yōu)樨炌ㄊ交疖囌?，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區(qū)的重慶站與成渝高鐵貫通。

  華龍網(wǎng) 余文欣 受訪單位供圖

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