濟(jì)濟(jì)高鐵：濟(jì)南或?qū)?huà)出“米字型”高鐵最后一筆
發(fā)表時(shí)間: 2024-11-11
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來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)
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近日，濟(jì)寧市發(fā)展和改革委員會(huì)在“中國(guó)山東政府采購(gòu)網(wǎng)”發(fā)布《政府購(gòu)買服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)性評(píng)審項(xiàng)目結(jié)果公告》（以下簡(jiǎn)稱《結(jié)果公告》），擬開(kāi)展?jié)现翝?jì)寧鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告編制工作，預(yù)示著規(guī)劃多年的濟(jì)濟(jì)高鐵有望“重啟”。
濟(jì)濟(jì)高鐵是近年來(lái)山東省基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)中關(guān)注較多的項(xiàng)目，此前，記者曾就群眾關(guān)心的問(wèn)題，推出《規(guī)劃四年卻仍停留紙面？濟(jì)濟(jì)高鐵“上馬”還是“下馬”》，采訪沿線居民、從業(yè)人士、專家學(xué)者，討論濟(jì)濟(jì)高鐵的建設(shè)必要性以及該線建設(shè)的實(shí)際意義。
濟(jì)濟(jì)高速鐵路是連接山東省濟(jì)南市和濟(jì)寧市的高速鐵路，全長(zhǎng)147公里，沿線有濟(jì)南西站、長(zhǎng)清站、平陰站、東平站、汶上站、濟(jì)寧北站六座車站（此前規(guī)劃）。
《結(jié)果公告》提到，本次購(gòu)買服務(wù)內(nèi)容為開(kāi)展?jié)现翝?jì)寧鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告編制服務(wù)，研究?jī)?nèi)容主要包括沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃分析、運(yùn)量預(yù)測(cè)、建設(shè)必要性和功能定位分析、建設(shè)方案研究、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比選及運(yùn)輸組織方案、投資預(yù)估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。
濟(jì)濟(jì)高鐵早在五年前就已經(jīng)出現(xiàn)在大眾視野中。2019年1月11日，原濟(jì)南市交通委發(fā)布2019年全市交通重點(diǎn)工作，濟(jì)濟(jì)高鐵出現(xiàn)在規(guī)劃中。同年，濟(jì)寧市發(fā)展和改革委員會(huì)表示，相關(guān)各市正在研究、推進(jìn)濟(jì)濟(jì)高鐵前期規(guī)劃。
但在2022年后，濟(jì)濟(jì)高鐵逐漸“降溫”。因有業(yè)內(nèi)人士及部分群眾認(rèn)為濟(jì)濟(jì)高鐵與京滬高鐵、濟(jì)棗高鐵平行，建設(shè)必要性不強(qiáng)，該線建設(shè)一度陷入爭(zhēng)論。
值得注意的是，也有不少專家及居民認(rèn)為，濟(jì)濟(jì)高鐵的建設(shè)在大方向上有必要，不僅能緩解京滬高鐵通行壓力，還能加強(qiáng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程。
有數(shù)據(jù)顯示，穿過(guò)濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊的京滬高鐵已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)13年，是國(guó)內(nèi)客流量最大、最繁忙的線路，到2021年，京滬高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客13.5億人次。京滬高鐵濟(jì)南曲阜段每日通行列車數(shù)量達(dá)到百對(duì)以上，是京滬線最繁忙的路段之一。
濟(jì)濟(jì)高鐵的建設(shè)，可一定程度緩解濟(jì)南到濟(jì)寧的高鐵出行壓力，還能開(kāi)辟出一條新的通道，在省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈間通勤。
濟(jì)寧本次進(jìn)行濟(jì)濟(jì)高鐵預(yù)可行性報(bào)告研究編制工作，向公眾釋放出濟(jì)濟(jì)高鐵有望“重啟”的信號(hào)，后期或?qū)⒂懈鄶?shù)據(jù)佐證該線的建設(shè)必要性。目前，濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)中的京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)鄭高鐵已經(jīng)通車，濟(jì)濱高鐵、濟(jì)棗高鐵正在建設(shè)。濟(jì)濟(jì)高鐵成為“米字型”高鐵的最后一條線路，開(kāi)工后，濟(jì)南將畫(huà)出“米字型”高鐵的最后一筆。
（來(lái)源：齊魯晚報(bào) 作者：于泊升）
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